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全國代表、市交委工程質量安全監督局總工程師

欢乐升级初学者技巧攻略 www.wkskm.com   重慶日報北京電 (首席記者張珺)“高速公路的中央隔離帶是高速公路交通事故易發、多發部位,特別是活動開口護欄處普遍不具備防撞功能。”全國代表、市交委工程質量安全監督局總工程師程德宏建議,盡快修訂完善高速公路交通安全設施標準,嚴格落實行業部門監管職責,進一步保障駕乘人員生命安全。

  程德宏說,目前我國高速公路通車里程已突破13萬公里,成為世界上高速公路通車里程最長的國家。隨著機動車保有量的不斷增加,高速公路運營的安全形勢日趨嚴峻,重特大交通事故時有發生。與日本等高速公路發達的國家類似,車輛與中央隔離帶護欄接觸、沖撞、爬上護欄、個別沖斷護欄的事故占比較大,其中,中央隔離帶上的開口護欄是最薄弱環節,在這里發生的事故數,約為設置有防撞護欄路段的5倍。

  程德宏在調研中發現,高速公路中央隔離帶的開口護欄沒有嚴格執行最新的國家標準。2013年12月1日開始實施的《公路護欄安全性能評價標準》中,對于開口護欄的防撞功能有明確的標準:中央隔離帶開口護欄應能阻擋車輛穿越、翻越和跨騎。但在實踐中,這一標準沒有得到很好的執行。因為2006年發布的《公路交通安全設施設計規范》、《公路交通安全設施設計細則》至今仍在沿用,因為成本較低,設計單位仍然在按照這些規范進行設計,造成現在高速公路上的開口護欄絕大部分都不具備防撞功能。

  程德宏認為,現行的《公路交通安全設施設計規范》、《公路交通安全設施設計細則》中對開口護欄的型式規定相對簡單,對防撞性能沒有明確,其本身不滿足《公路護欄安全性能評價標準》的要求,應當盡快組織修訂完善,并及時發布,以此倒逼設計建設單位落實安全生產主體責任,嚴格執行國家標準,保證道路安全設施的安全性能。行業主管部門則要按照“誰審批、誰監管、誰負責”的原則嚴格履行監管職責。另外,對已通車高速公路存在的不完善的安全設施,要全面進行排查,限時完成改造。

  全國代表、市交委工程質量安全監督局總工程師程德宏:盡快修訂完善高速公路開口護欄設施安全標準

  【摘要】“高速公路的中央隔離帶是高速公路交通事故易發、多發部位,特別是活動開口護欄處普遍不具備防撞功能。程德宏在調研中發現,高速公路中央隔離帶的開口護欄沒有嚴格執行最新的國家標準。

  重慶日報北京電 (首席記者張珺)“高速公路的中央隔離帶是高速公路交通事故易發、多發部位,特別是活動開口護欄處普遍不具備防撞功能。”全國代表、市交委工程質量安全監督局總工程師程德宏建議,盡快修訂完善高速公路交通安全設施標準,嚴格落實行業部門監管職責,進一步保障駕乘人員生命安全。

  程德宏說,目前我國高速公路通車里程已突破13萬公里,成為世界上高速公路通車里程最長的國家。隨著機動車保有量的不斷增加,高速公路運營的安全形勢日趨嚴峻,重特大交通事故時有發生。與日本等高速公路發達的國家類似,車輛與中央隔離帶護欄接觸、沖撞、爬上護欄、個別沖斷護欄的事故占比較大,其中,中央隔離帶上的開口護欄是最薄弱環節,在這里發生的事故數,約為設置有防撞護欄路段的5倍。

  程德宏在調研中發現,高速公路中央隔離帶的開口護欄沒有嚴格執行最新的國家標準。2013年12月1日開始實施的《公路護欄安全性能評價標準》中,對于開口護欄的防撞功能有明確的標準:中央隔離帶開口護欄應能阻擋車輛穿越、翻越和跨騎。但在實踐中,這一標準沒有得到很好的執行。因為2006年發布的《公路交通安全設施設計規范》、《公路交通安全設施設計細則》至今仍在沿用,因為成本較低,設計單位仍然在按照這些規范進行設計,造成現在高速公路上的開口護欄絕大部分都不具備防撞功能。

  程德宏認為,現行的《公路交通安全設施設計規范》、《公路交通安全設施設計細則》中對開口護欄的型式規定相對簡單,對防撞性能沒有明確,其本身不滿足《公路護欄安全性能評價標準》的要求,應當盡快組織修訂完善,并及時發布,以此倒逼設計建設單位落實安全生產主體責任,嚴格執行國家標準,保證道路安全設施的安全性能。行業主管部門則要按照“誰審批、誰監管、誰負責”的原則嚴格履行監管職責。另外,對已通車高速公路存在的不完善的安全設施,要全面進行排查,限時完成改造。

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